[VIP第1年] 指数:3
在障碍物限制面范围以外的地区内，超出周围地面高度大于150M的障碍物，如经专门的航行研究认为已构成飞机的危害时，应予以标志和照明，但如该障碍物设有在昼间运行的高光强障碍灯，则可将标志省去。横跨河流、山谷或公路的架空电线或电缆等，上海民用航空障碍灯，如经航行研究认为这些电线或电缆可能构成对飞机的危害，上海民用航空障碍灯，则应予以标志并对其支持杆塔予以标志和照明，上海民用航空障碍灯，但在杆塔设有在昼间运行的高光强障碍灯，可将标志省去。在已经确定应予以标志的架空电线或电缆等上设置标志物为不实际可行时，应在其支持杆塔上设置在昼间运行的B型高光强航空障碍灯。中光强航空障碍灯是高度处于高于地面建筑物45米至105米之间的障碍物所使用的障碍灯。上海民用航空障碍灯
高于150米的超高物体应中、高光强障碍标志灯配合使用。航空障碍灯由于安装位置的要求，易受到雷电损坏，应采取适当防雷措施进行防护。不论哪种航空障碍灯，其在不同高度的障碍标志灯数目及排列，应能从各个方面都能看出该物体或物体“群轮廓”，并且考虑障碍标志灯的同时和顺序闪烁，以达到明显的警示作用。民用机场飞行区技术标准（MH5001-2000）》、国际民航组织颁发的《国际标准和建设措施—机场》附件14及中华人民共和国民用航空行业标准《航空障碍灯(MH/T6012-1999)》对障碍灯有如下规定：障碍物设置的航空障碍灯必须为闪光，以便在空中俯视与地面恒定光源有明显区分和能达到规定远的可视距离。上海民用航空障碍灯其实很多时候，障碍灯的使用并不是单种类型的使用。
高光强B型航空障碍灯为白色闪光灯，并在白昼、黄昏或黎明及夜间全天候变光强三层同步闪光，有效光强分别为白昼100000cd±25%;黄昏或黎明20000cd±25%;夜间2000cd±25%，主要用于标示电线、电缆塔架和高压输电线铁塔等处。航空障碍灯高光强A型航空障碍灯为白色闪光灯，并在白昼、黄昏或黎明及夜间全天候变光强闪光，有效光强分别为白昼200000cd±25%;黄昏或黎明20000cd±25%;夜间2000cd±25%;主要用于超过150米以上的建筑物及其设施使用，或于中光强航空障碍灯配合使用。
从配电箱引出至航空障碍灯的配电线路穿钢管。钢管的一端与配电箱和PE线相连，另一端与航空障碍灯固定板、保护罩相连，并就近与屋顶的接闪装置相连。航空障碍灯的设置原则和标准是：设置原则是：尽可能显示出构筑物的轮廓，标示建筑物的示宽和示高。当H（建筑物高度）小于45m，顶部设罝B型低光强或B型中光强。当H大于45米，小于105米时，顶部设置B型中光强。当H大于105米，小于150米时，顶部设置A型中光强。当H大于150米，顶部设置设A型高光强。当对于一个要用高光强障碍灯在昼间标明的带有长度超过12m的诸如天线或棒体之类的附属物的塔或天线构筑物。随着社会的发展，如今的航空障碍灯的应用场合不再局限于高空建筑、机场等场合。
高光强A型航空障碍灯技术规格要求：应采用轻质铝合金材料和高压工艺制作的灯具外壳，表面应采用高压高温工艺喷涂防腐涂层；室外使用的箱体应采用不锈钢材料制成；灯罩应采用很强度、耐高温的好的聚碳酸酯（PC）制造或钢化玻璃制造；光源应采用进口氙气闪光灯管或者进口LED光源；灯具应同时闪光，闪光先后差异不应大于1/60s；控制设备应能监视灯具运行状态。设备应设有适当的接口用以将系统和单灯具的工作状态送至远方的报警装置；灯具内部具有防雷装置。高光强A型航空障碍灯发白光，24小时不间断闪光，闪光频率(fpm)40～60。根据环境照度自动控制发光强度，垂直光线发射角为3°～7°；水平光线发射角为90°或120°；有效发光强度：白昼为200000cd；黄昏或黎明20000cd；夜间2000cd。所生产的航空障碍灯厂家满足新的航空障碍灯行业标准规范。上海恒定光航空障碍灯
各层闪烁相互间的时间间隔也应大体上有相应的占比。上海民用航空障碍灯
太阳能智能高空障碍灯具一般正常使用情况下，3年无需任何维护保养。太阳能智能高空障碍灯具有哪些部件构成?主要应用于哪些场合?你知道吗?太阳能智能高空障碍灯具主要由65mm塑料透镜、闪光器、工业pc(或不锈钢)而成的电池箱及底座、免维护蓄电池、硅太阳能物理电池板等构成。太阳能智能高空障碍灯具主要适用于高层建筑、电力铁塔、广播电视及微波通讯塔高大烟囱、大桥桥塔、勘探井位、船舶导航及飞机跑道等，缺乏电源及要求防爆的场所作为标志闪光灯。上海民用航空障碍灯
文章来源地址: http://zmgy.chanpin818.com/zsdj/hkzad/deta_10478675.html
免责声明： 本页面所展现的信息及其他相关推荐信息，均来源于其对应的用户，本网对此不承担任何保证责任。如涉及作品内容、 版权和其他问题，请及时与本网联系，我们将核实后进行删除，本网站对此声明具有最终解释权。